도요타를 비롯한 일본의 자동차 산업은 제품 품질과 세계 시장에서 차지하는 점유율 등에서 현재도 수위를 달리고 있으며, 일본에서 만들어진 린 생산 방식이 글로벌 스탠더드가 되고 있다. 왜 이렇게 국제 경쟁력이 있을까?

그 강함의 비밀을 기업이 생산 개발 현장에서 겨루고 있는 종합적 실력 곧 ‘능력구축 경쟁’이라고 하는 관점에서 추적하여, 자신감을 잃은 기업이 재기하도록 명확한 이론과 방향을 제시하고 있다.
출판사 서평
지속 성장하는 기업 도요타로부터 배우는 살아있는 경영학

도요타를 비롯한 일본의 자동차 산업은 제품 품질과 세계 시장에서 차지하는 점유율 등에서 현재도 수위를 달리고 있으며, 일본에서 만들어진? 린 생산 방식이 글로벌 스탠더드가 되고 있다. 왜 이렇게 국제 경쟁력이 있을까? 이 책은 그 강함의 비밀을 기업이 생산 개발 현장에서 겨루고 있는 종합적 실력 곧 ‘능력구축 경쟁’이라고 하는 관점에서 추적하여, 자신감을 잃은 기업이 재기하도록 명확한 이론과 방향을 제시하고 있다.

...
지속 성장하는 기업 도요타로부터 배우는 살아있는 경영학

도요타를 비롯한 일본의 자동차 산업은 제품 품질과 세계 시장에서 차지하는 점유율 등에서 현재도 수위를 달리고 있으며, 일본에서 만들어진 린 생산 방식이 글로벌 스탠더드가 되고 있다. 왜 이렇게 국제 경쟁력이 있을까? 이 책은 그 강함의 비밀을 기업이 생산 개발 현장에서 겨루고 있는 종합적 실력 곧 ‘능력구축 경쟁’이라고 하는 관점에서 추적하여, 자신감을 잃은 기업이 재기하도록 명확한 이론과 방향을 제시하고 있다.

10년 불황의 터널을 뚫고 진화해온 일본의 자동차 산업
1990대 초부터 시작된 버블 경제의 붕괴는 일본을 10년간 장기 침체의 국면으로 몰아넣었으며, 일본의 최고 경쟁력을 자랑하던 전자 산업 등 일부 제조업들이 미국을 중심으로 한 IT 산업의 확장과 한국 등의 추격에 의해 서서히 침체의 늪에 빠져들고 있다. 그러나 유독 자동차 산업만은 종주국인 미국을 추월하여 디트로이트의 종말을 앞당기고 있으며, 최고의 경쟁력을 유지하고 있다. 그 이유가 무엇일까.
동경대학교 후지모토 교수가 능력구축 경쟁이라는 키워드로 세계 최고의 기업 도요타를 중심으로 한 자동차 산업의 ‘물건 만들기’의 프로세스를 밝히고 그것의 진화 능력을 추적하고 있다.
저자 후지모토 교수는 널리 알려진 세계적인 학자이다. 특히 자동차 산업에는 대가이다. 이론뿐만 아니라 세계의 많은 공장을 방문하여 실무적으로도 타의 추종을 불허하는 학자이다. 그는 냉철한 머리와 따스한 가슴을 가지고 있다. 100m에서 보는 자동차 회사(본사)뿐만 아니라 5m의 거리에서도 자동차 산업(현장)에도 강하다.
이 책은 요즘 높은 실적을 내는 현대자동차와 기아자동차 그리고 우리나라의 많은 제조 기업들이 추격해오는 중국과 인도 등을 따돌리고 일본을 따라잡기 위해서는 최고의 경쟁력을 자랑하는 일본의 자동차 산업의 진화 메커니즘을 배워 학습 기업으로 거듭 태어나야 한다는 교훈을 주고 있다.


모방할 수 없는 창발적인 심층 경쟁력
20세기 막바지에 세계의 자동차 산업은 능력구축 경쟁을 가장 치열하게 전개하는 산업의 하나였다. 자동차 산업에서는 우리 소비자에게 보이는 표층 레벨에서의 경쟁만이 아니라, 그 수면 아래 있는 심층 레벨에서의 경쟁, 즉 능력구축 경쟁이 국제적 규모로 계속 전개되어 왔다. 거기에 참가하는 기업은 생산성, 제조 품질, 생산 리드 타임, 개발 리드 타임 등 생색이 나지 않는 종목에서 상대와 우위를 다툰다.
도요타를 중심으로 한 일본 기업의 물건 만들기 능력 구축은 창발적인 색채가 짙으며, 그 점 때문에 일본 기업의 조직 능력에 대해 다른 회사가 눈치를 채고 모방하는 것은 어려운 일이었다. 이에 대해 미국과 유럽 기업은 그러한 일본형의 창발적인 조직 능력을 개념화하고 순화하는 형태로 능력 재구축의 노력을 해왔다.
능력구축 경쟁은 어떤 의미에서 끈질기고 우직한 경쟁이다. 그러한 경쟁을 장기에 걸쳐 게다가 세계적 규모로 이렇게 진지하게 전개해 온 산업은 실제로 그렇게 많지는 않았다. 예를 들어 어떤 종류의 신흥 하이테크 산업에서는 눈부시게 빠르게 전개되는 신기술 개발 경쟁이나 업계 표준 획득 경쟁이 결정적으로 중요하고, 심층 레벨에서의 조직 능력은 그다음 문제였다. 다른 많은 산업에서는 표층 레벨에서의 화려한 고객 획득 경쟁이 전개되고 있지만, 심층 레벨에서의 능력구축은 자동차 산업 정도로 격심하게 전개되지 않았다.
이와 같이 능력구축 경쟁의 본질에서 보면, 자동차 산업이 전후 일본 경제의 경쟁력의 상징이었던 것이 단순히 우연만은 아니었다. 20세기 후반의 일본 자동차 산업은 다른 나라의 자동차 산업보다 더욱 빠르고 엄격하게 능력구축 경쟁을 전개해옴으로써 적어도 물건 만들기의 퍼포먼스(심층 경쟁력)에서는 장기간 경쟁 우위를 확보해 왔던 것이다. 요컨대 20세기 후반 일본의 특기의 한 가지는 이러한 능력구축 경쟁이었던 것이다.
요즈음 우리나라에는 브랜드 가치를 높이는데 관심이 많다. 브랜드는 능력구축의 결과이다. 그러므로 브랜드에만 관심이 있는 경영자는 경박하다. 오늘보다 내일의 진보(진화)가 있어야 고객에게 감동을 줄 수 있다. 기술보다 사람이 더 중요하다. 기술은 순간이지만 사람은 지속적이다. 훌륭한 지휘자는 훌륭한 단원을 뽑고 훈련시키는 일과 이들을 완벽하게 조화롭게 조율하는 일에 끊임없이 매진해야 한다. 이것이 소성과 상성의 경쟁력이다.
이제 표면이 아니라 그 이면의 심층을 봐야 한다. 이제 정태적인 경쟁의 시각을 동태적인 경쟁의 시각으로 바꾸어야 한다. 정태적 경쟁의 시각에서는 표면적인 시장 결과에 초점을 둔다. 그러나 동태적 경쟁의 시각에서는 시장 결과보다 심층의 원인에 관심을 두고 계속 진화하도록 독려한다.

도요타의 경쟁력의 원천은 진화능력이다.
세계적으로 많은 기업들이 높은 성과를 내는 도요타를 벤치마킹하고 있다. 그러나 시스템만 벤치마킹하는 것은 ‘부처를 만들고 혼을 불어 넣지 않는 것’과 같다. 이것이 바로 도요타자동차를 벤치마킹한 회사들이 행복하지 못했다는 이야기의 주요 원인이다.
그러면 도요타의 진정한 경쟁력의 원천이란 무엇일까?
우선 도요타의 진정한 경쟁력의 원천은 사람이고 진화능력이다. 이제 촛불을 보지 말고 촛불을 든 사람의 마음을 읽어야 한다. 도요타를 통해서 진화의 메커니즘을 볼 수 있어야 한다. 진화의 축은 한세이(반성)과 카이젠(개선)이다. 한세이의 다음 단계는 문제 발견이며 문제를 해결하기 위해 아이디어가 만들어 진다. 그것이 제안 제도이다. 도요타 자동차 6만5천명의 종업원들은 매년 60만 건의 제안이 이루어지고 있다. 이 아이디어가 실천되어 카이젠이 이루어지고 그 결과 도요타는 매일 진화하고 있다. 오노 다이치는 표준작업표가 1개월 변치 않는 것은 월급 도둑이라고 했다. ‘도요타의 적은 오늘의 도요타’라는 이유도 거기에 있다. 이 진화능력은 도요타의 가장 핵심이면서도 밖에서는 잘 보이지도 않고 모방하기도 어렵다. 그래서 도요타의 벤치마킹은 어려운 것이다.
우리나라의 많은 사람들이 도요타 자동차 공장을 견학하고 돌아왔다. 무엇을 보고 왔느냐고 물어보면 시스템은 우리보다 나을게 없었다고 한다. 이처럼 그곳에서 진화의 축과 그 주체인 사람을 보지 못하면 겉만 보고 온 것이다. 이처럼 많은 기업들이 일본의 도요타자동차를 벤치마킹하려고 하지만 겉만 보고 표면만 보고 있다.

목차
서장 물건 만들기 현장에서 본 산업론
1장 자동차 산업에 있어서의 경쟁의 본질
2장 능력구축 경쟁이란 무엇인가
3장 일본은 왜 자동차 산업에서 강했는가
4장 물건 만들기 조직 능력의 해부학
5장 능력구축의 발자취 : 20세기 후반의 자동차 산업
6장 창발적인 능력구축의 논리
7장 분쟁 : 조연 역할을 한 무역 마찰
8장 협조 : 경쟁을 보완하는 제휴 네트워크
9장 미국과 유럽의 추격과 일본의 궤도 수정
10장 능력구축 경쟁은 계속된다